Khung băng tải tùy chỉnh và cấu trúc hỗ trợ được sản xuất theo bản vẽ

Khung băng tải được chế tạo tại xưởng và được kiểm chứng tại chỗ. Do đó, vấn đề chế tạo không chỉ là "phần này có thẳng không" mà còn "phần 4 sẽ bắt vít vào phần 5, ở độ cao, với các giá đỡ được xếp thẳng hàng, sau khi cả hai đã được mạ kẽm và vận chuyển trong các thùng riêng biệt". Tianhua Yihe chế tạo khung băng tải và các kết cấu hỗ trợ theo bản vẽ của khách hàng với trình tự lắp ráp đó được tích hợp trong kế hoạch sản xuất và đóng gói.

Các phần băng tải được bố trí thành một bộ: các tấm nối được khớp với nhau và đường chạy được kiểm tra dưới dạng một đường chứ không phải từng phần.

Trường hợp khung băng tải bị hỏng tại chỗ

Những hư hỏng trong cấu trúc băng tải được chế tạo hiếm khi nghiêm trọng. Chúng lệch nhau vài mm khiến cho việc lắp đặt kéo dài hai ngày theo kế hoạch thành một tuần doa, chèn và khoan lại. Các nguyên nhân tái diễn đều nhất quán:

Mối nối không khớp.Các đoạn được khoan độc lập tích lũy lỗi vị trí lỗ nên lỗ bu lông thẳng hàng trên bản vẽ chứ không thẳng hàng trên sân.

Lỗi thẳng tích lũy.Mỗi phần đều nằm trong dung sai nhưng lần chạy thì không, vì dung sai được áp dụng cho mỗi phần và không bao giờ được kiểm tra dưới dạng một đường.

Khung trôi.Các giá đỡ được hàn sau khi khung chính bị biến dạng hoặc dịch chuyển nên các vị trí chân không còn khớp với các bu lông móng.

Biến dạng mạ điện.Các phần mỏng dài có thể bị cong trong quá trình nhúng nóng nếu lỗ thông hơi, các điểm xử lý hoặc độ cứng của phần không được xem xét.

Trình tự đóng gói.Các phần đã được giao đến nơi đầy đủ nhưng không thể tiếp cận được, vì vậy nhóm công trường phải dỡ toàn bộ thùng chứa để đến phần đầu tiên họ cần.

Mỗi điều này được quyết định khi xem xét bản vẽ hoặc trong kế hoạch chế tạo, không phải ở lần kiểm tra cuối cùng.

Lộ trình sản xuất

Kiểm tra nhịp khung trên giá hàn: băng nằm trên mặt trên của cả hai giá đỡ, do đó số đọc được lấy dựa vào các cạnh của chúng trong khi mẫu chân được đặt từ cùng một mốc mối nối với khung.

Căn chỉnh mối nối: coi các phần là một tập hợp phù hợp

Biện pháp hiệu quả nhất trên băng tải nhiều phần là ngừng coi từng phần như một bộ phận độc lập. Các phần bắt vít với nhau được khoan từ một mốc chuẩn chung và nếu chiều dài và khả năng xử lý cho phép, chúng được kết nối thử trước khi hoàn thiện để mối nối được chứng minh là một cặp.

Sau đây là hai hệ quả thực tế. Đầu tiên, các lỗ nối thường được khoan sau khi lắp ráp thay vì đục lỗ hoặc cắt ở giai đoạn lồng nhau, vì lỗ khoan tuân theo hình dạng thực tế của mối nối lắp ráp. Thứ hai, cặp phần được đánh số - không chỉ "Phần 4" mà là "Phần 4 đến Phần 5, mối nối A" - để phần thay thế có thể được thực hiện sau này dựa trên giao diện đã biết thay vì dựa trên bản vẽ chưa bao giờ được cập nhật.

Trong trường hợp việc lắp ráp thử nghiệm không thực tế do kích thước, mối nối được điều khiển bằng máy hoặc bằng dụng cụ khoan được mang ngang qua mối nối và mối quan hệ vị trí được ghi lại để đối tác có thể được xác minh một cách độc lập.

Độ thẳng và độ xoắn

Độ thẳng được kiểm tra dựa trên tham chiếu - đường laze, dây căng hoặc cạnh thẳng trên tấm bề ​​mặt đối với các phần ngắn hơn - và nó được kiểm tra ở hai giai đoạn: sau khi hàn và sau khi làm thẳng. Chỉ kiểm tra ở lần kiểm tra cuối cùng sẽ cho bạn biết khung bị sai chứ không phải sai ở đâu.

Twist là chế độ thất bại bị bỏ qua. Một phần có thể thẳng về mặt đứng và mặt bằng nhưng vẫn bị xoắn, biểu hiện dưới dạng một khoảng trống ở một góc của mối nối và một điểm tiếp xúc cứng ở góc kia. Việc đo độ bằng nhau của đường chéo trên các đầu của mặt cắt sẽ nắm bắt được hầu hết các vòng xoắn trước khi nó trở thành vấn đề tại địa điểm.

Trình tự hàn ở đây cũng quan trọng như việc đo lường. Việc chạy các mối hàn dài từ đầu này sang đầu kia sẽ kéo phần này thành hình vòng cung cần được hiệu chỉnh cơ học và việc hiệu chỉnh cơ học đối với phần mỏng sẽ để lại ứng suất dư tự xác nhận lại sau khi mạ. Hàn từ tâm ra ngoài, xen kẽ các cạnh và giữ chiều dài chân ở mức tối thiểu theo bản vẽ sẽ tạo ra ít chỉnh sửa hơn.

Độ lặp lại qua các đợt

Khi một dây chuyền băng tải được sản xuất nhiều lần, độ lặp lại trở thành yêu cầu chủ yếu vì lô thứ hai phải tương tác với lô đầu tiên. Ba thứ giúp cho công việc đó thành công: một vật cố định được ghi lại để lắp, một dữ liệu khoan hoặc gia công được ghi lại cho các mối nối và một bản ghi bài viết đầu tiên với các giá trị đo được thay vì tem vượt qua.

Đối với khối lượng lớn hơn, hàn robot có thể được chứng minh khi bộ khớp nối nhất quán và thiết bị cố định được thiết kế cho nó. Đó tự động không phải là câu trả lời đúng: chi phí cố định và nhu cầu lắp bộ phận nhất quán có nghĩa là khối lượng thấp và các phần có tính biến đổi cao thường được phục vụ tốt hơn bằng cách hàn thủ công với trình tự kỷ luật.

Mạ kẽm và sơn phủ

Mạ kẽm nhúng nóng được cung cấp thông qua đối tác bên ngoài. Quá trình áp đặt các yêu cầu thiết kế phải được giải quyết trên bản vẽ:

Lỗ thông hơi, thoát nước tại các điểm cao và thấp của mỗi phần đóng hoặc đóng một phần

Không có khoang kín và không có bề mặt chồng chéo có thể giữ lại chất lỏng tiền xử lý

Các điểm xử lý và treo không làm biến dạng các phần mỏng ở nhiệt độ bể

Các chi tiết ren được che đi, ren lại sau khi mạ hoặc được chỉ định với mức cho phép quá khổ

Mạ kẽm cũng có thể làm giảm hoặc phân phối lại ứng suất dư trong phần hàn dài, do đó các phần đã được làm thẳng trước khi nhúng có thể cần kiểm tra sau khi nhúng. Thông số kỹ thuật của dự án được xác nhận theo tiêu chuẩn ISO 1461 hoặc AS/NZS 4680 nếu có và yêu cầu về độ dày lớp phủ được nêu bằng số thay vì "mạ kẽm".

Các khung được sơn và sơn tĩnh điện tuân theo cùng một logic trong một quy trình khác: tiêu chuẩn nổ, khả năng tương thích với lớp sơn lót, độ che phủ cạnh và lớp che các mặt mối nối và ren, tất cả đều cần phải có trong kế hoạch trước khi khung rời khỏi quá trình chế tạo.

Các phần mạ kẽm sau khi nhúng: các điểm thông gió và xử lý đã được thiết kế sẵn, sau đó các lỗ nối được làm sạch.

Đánh dấu, đóng gói và trình tự địa điểm

Đóng gói là một phần của kỹ thuật, không phải là khâu hậu cần. Mỗi phần được đánh dấu bằng một ID bền bỉ tồn tại trong quá trình hoàn thiện và vận chuyển, đồng thời thứ tự thùng tuân theo trình tự lắp ráp tại địa điểm nên những phần được yêu cầu đầu tiên là những phần có thể truy cập đầu tiên. Phần cứng mối nối được đóng gói cùng với khớp nối mà nó thuộc về, không bị lỏng trong một thùng chứa duy nhất và một danh sách đóng gói ánh xạ ID tới vị trí thùng đi kèm với lô hàng.

Các đoạn dài được đỡ ở nhiều điểm trong thùng vì nhịp không được đỡ sẽ bị võng xuống dưới trọng lượng của chính nó trong suốt thời gian vận chuyển bằng đường biển và mũi tàu sẽ bị phát hiện khi lắp đặt.

Gửi bố trí băng tải để xem xét

Bao gồm bố cục, bản vẽ chế tạo, chiều dài phần, đặc điểm kỹ thuật vật liệu, yêu cầu về mối nối và hàn, độ hoàn thiện, số lượng và địa điểm giao hàng. Chúng tôi trả lời bằng một đề xuất phân chia từng phần, các giả định về trình tự lắp ráp và một báo giá.

Email: andywang@qdthyhmetalfab.com

Chế tạo kim loại Qingdao Tianhua Yihe - kết cấu hàn để xử lý vật liệu và thiết bị công nghiệp.